ການຫລໍ່ເຫລໍກທີ່ຫນັກແຫນ້ນສໍາລັບຂະແຫນງນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສ ຜູ້ຜະລິດ

forgings ຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນ Maple ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະເນື່ອງຈາກສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງແລະກໍາລັງສະລັບສັບຊ້ອນ, ຄວາມຕ້ອງການຄຸນນະພາບສໍາລັບການ forgings ຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຂະບວນການຜະລິດແມ່ນສູງຫຼາຍ. forgings ຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນ forged ໂດຍກົງຈາກ ingot. ໃນການຜະລິດຂອງ forgings ຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າເຕັກໂນໂລຊີກ້າວຫນ້າທາງດ້ານໂລຫະໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, inevitably ມີຮອຍແຕກຈຸນລະພາກ, pores, ຮູ shrinkage ແລະຂໍ້ບົກພ່ອງອື່ນໆພາຍໃນ ingot, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຄຸນນະພາບຂອງ forgings ໄດ້. ເພື່ອລົບລ້າງຂໍ້ບົກພ່ອງເຫຼົ່ານີ້ແລະປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນ forging, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບປຸງຂະບວນການ forging ແລະເລືອກຕົວກໍານົດການຂະບວນການ forging ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

MAPLE ເປັນບໍລິສັດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄຸນນະພາບ.1, ໂດຍນະໂຍບາຍດ້ານຄຸນນະພາບເຊິ່ງຖືກສື່ສານຢ່າງຈະແຈ້ງພາຍໃນ Maple ກັບພະນັກງານທັງໝົດເຊັ່ນດຽວກັນກັບ KPIs ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີເລີດ. ມັນຍັງໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ໂດຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລັດສິລະປະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຜະລິດ Maple.

ຮອຍແຕກແມ່ນແບ່ງອອກເປັນຮອຍແຕກຮ້ອນ ແລະ ຮອຍແຕກເຢັນ. ຮອຍແຕກຮ້ອນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດມາຈາກ S, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຮູບຮ່າງທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ແລະຜິວຫນັງໂລຫະທີ່ຮອຍແຕກໄດ້ຖືກ oxidized; ຮອຍແຕກເຢັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດມາຈາກ P, ຮອຍແຕກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊື່, ຮອຍແຕກມີໂລຫະ. luster, ແລະບາງຄັ້ງມີສີ oxidation ເລັກນ້ອຍປະກົດຂຶ້ນ.ບາງຫລໍ່ເຫລໍກນໍາໃຊ້ blasting ນ້ໍາແລະການທໍາຄວາມສະອາດດິນຊາຍ, ຊຶ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກ.

ເອກະສານສະບັບນີ້ແນະນໍາເຕັກໂນໂລຊີການປຸງແຕ່ງຂອງ forgings ຕາຍ

ເຄື່ອງຈັກ Maple ໃນເຕັກໂນໂລຊີ forging ປະສົບການ, ບາງຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບການ forging ຈຸດປະສົງຂອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນກ່ອນທີ່ຈະ forging ແມ່ນເພື່ອປັບປຸງພລາສຕິກຂອງໂລຫະ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານການ deformation, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະໄຫຼກອບເປັນຈໍານວນແລະໄດ້ຮັບໂຄງສ້າງຫລັງ forging ທີ່ດີ.

Forging ແມ່ນຂະບວນການຜະລິດທີ່ໃຊ້ກໍາລັງບີບອັດເພື່ອສ້າງເປັນໂລຫະ. ລົດຍັງອີງໃສ່ຊິ້ນສ່ວນລົດເຫຼັກ forged, ເຊິ່ງຍັງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງການອອກແບບລົດໃນປະຈຸບັນ, ທັງສໍາລັບປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍແລະຮູບແບບຕະຫຼາດມະຫາຊົນ. ລົດໃຫຍ່ ແລະລົດບັນທຸກອາດມີຫຼາຍກວ່າ 250 ເຫຼັກປອມ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກາກບອນ ຫຼືໂລຫະປະສົມ.